德铁信可待遇怎么样

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班轮巨头和货代巨头间的博弈,才刚刚开始。

马士基最新一轮重组计划,又出现连锁反应。

德国货运巨头德铁信可(DB Schenker)由于抢丹马士(Damco)的客户,被马士基终止合作协议后,转而与马士基在2M的队友——地中海航运,开展更多业务。

多个消息源显示,德铁信可已将之前由马士基处理的大部分业务,转移到了地中海//www.58yuanyou.com航运。

但有消息人士称,这种转变也导致了价格上涨。“马士基失去了一个客户,但德铁信可也面临风险。”

不过,德铁信可否认与马士基暂停合作,导致价格上涨。

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德铁信可的历史可以原由网追溯到140多年前,是全球领先的货运代理供应商之一,也是班轮公司的大客户,每年的海运量达230万TEU。

德铁信可曾经与马士基合作紧密,但由于马士基9月份宣布进行业务重组,调整了旗下丹马士的部分业务,停止提供多家航运企业海运整箱无船承运人服务(NVOCC),一部分丹马士的客户,考虑寻求新的物流供应商。

此时,德铁信可明确宣布,将为丹马士的这部分客户,提供稳定的物流解决方案。此举也被视为德铁信可抢夺马士基的客户。

德国媒体报道称,马士基首席执行官施索仁(Sren Skou)//www.58yuanyou.com对此事大为恼火,亲自参与了与德铁信可终止合作的决议。

当时还曾有猜测称:“如果马士基反www.58yuanyou.com过来针对德铁信可的客户,那么将会是一场重量级选手间的较量。”

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马士基与德铁信可的决裂,或许只是当前航运业变革的一个缩影。

有一种声音是,大型货代企业可能会放弃马士基。因为他们担心,马士基正在进行的业务整合,以及“咄咄逼人”的布局供应链战略,可能会与货代企业产生利益冲突。

“马士基正从供应商,转变为竞争对手,原由网它正在改变游戏规则。”一些货代企业这样认为。

一位货代业资深人士分析说,马士基将德铁信可列入“黑名单”,是在警告其他企业:“如果你这样做,我就会这样对待你。”

有的货代企业则更加直白:“作为一家货代企业,我认可德铁信可的做法。我们不应该毫不抵抗就放弃自己的地盘。无论如何,我们应该与航运企业‘战斗’,并限制他们在供应链链条中所扮演的角色。”

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不过,从单一的海运服务商,向全球综合物流供应链服务商方向转型,早已成为航运巨头们的新目标。在这种背景下,以往班轮巨头和货代巨头间的关系,也正发生着微妙的变化。

有媒体曾报道说,早在今年5月份,德铁信可就将绝大部分通过马士基运输的货量,转移到了其他航运企业身上。

或许,班轮巨头和货代巨头间的博弈,才刚刚开始。

本期编辑:文其

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