班轮巨头和货代巨头间的博弈，才刚刚开始。
马士基最新一轮重组计划，又出现连锁反应。
德国货运巨头德铁信可（DB Schenker）由于抢丹马士（Damco）的客户，被马士基终止合作协议后，转而与马士基在2M的队友——地中海航运，开展更多业务。
多个消息源显示，德铁信可已将之前由马士基处理的大部分业务，转移到了地中海航运。
但有消息人士称，这种转变也导致了价格上涨。“马士基失去了一个客户，但德铁信可也面临风险。”
不过，德铁信可否认与马士基暂停合作，导致价格上涨。
德铁信可的历史可以追溯到140多年前，是全球领先的货运代理供应商之一，也是班轮公司的大客户，每年的海运量达230万TEU。
德铁信可曾经与马士基合作紧密，但由于马士基9月份宣布进行业务重组，调整了旗下丹马士的部分业务，停止提供多家航运企业海运整箱无船承运人服务（NVOCC），一部分丹马士的客户，考虑寻求新的物流供应商。
此时，德铁信可明确宣布，将为丹马士的这部分客户，提供稳定的物流解决方案。此举也被视为德铁信可抢夺马士基的客户。
德国媒体报道称，马士基首席执行官施索仁（Sren Skou）对此事大为恼火，亲自参与了与德铁信可终止合作的决议。
当时还曾有猜测称：“如果马士基反过来针对德铁信可的客户，那么将会是一场重量级选手间的较量。”
马士基与德铁信可的决裂，或许只是当前航运业变革的一个缩影。
有一种声音是，大型货代企业可YExQxBwSK能会放弃马士基。因为他们担心，马士基正在进行的业务整合，以及“咄咄逼人”的布局供应链战略，可能会与货代企业产生利益冲突。
“马士基正从供应商，转变为竞争对手，它正原由网在改变游戏规则。”一些货代企业这样认为。
一位货代业资深人原由网士分析说，马士基将德铁信可列入“黑名单”，是在警告其他企业：“如果你这样做，我就会这样对待你。”
有的货代企业则更加直白：“作为一家货代企业，我认可德铁信可的做法。我们不应该毫不抵抗就放弃自己的地盘。无论如何，我们应该与航运企业‘战斗’，并限制他们在供应链链条中所扮演的角色。”
不过，从单一的海运服务商，向全球综合物流供应链服务商方向转型，早已成原由网为航运巨头们的新目标。在这种背景下，以往班轮巨头和货代巨头间的关系，也正发生着微妙的变化。
有媒体曾报道说，早在今年5月份，德铁信可就www.58yuanyou.com将绝大部分通过马士基运输的货量，转移到了其他航运企业身上。
或许，班轮巨头和货代巨头间的博弈，才刚刚开始。
本期编辑：文其
