相对于英伟达与英特尔在全自动驾驶技术上纷纷“拉帮结派”——高调并购或结盟时，德州仪器可以说表现得相当低调。不过如今的 TI 确实一门心思扑在了 ADAS 上，作为业内领先的汽车芯片供应商，它准备利用现有的 ADAS 平台实现 Level 4 或 Level 5 级别的自动驾驶。
德仪 ADAS 部门业务经理 Brooke Williams 接受媒体采访时表示，TI 在 5 年前就开始接到汽车厂商的询价单了，其中一些是为了实现 Level 4 和 Level 5 级别的自动驾驶，其他厂商则想通过 ADAS 系统拿到五星评级。“我们能满足WmXnGF他们所有的请求。”Williams 说道
Williams 表示，TI 的首要目标是“满足厂商的系统级安全需求”。那么我们就来看看德州仪器这些年来是怎么满足各厂商的需求吧。
TI面向ADAS应用推出新型视觉软件开发套件
2014年05月，德州仪器 (TI) 宣布推出其视觉软件开发套件 (SDK)，从而为开发人员提供了一款灵活的框架、一组丰富齐全的硬件设备驱动程序和一套适用的开发工具，可帮助用户依靠TI的异型架构打造更加高效的先进驾驶辅助系统 (ADAS) 实施方案。
基于TI广受欢迎的SYS/BIOS RTOS的创新型 TI 视觉 SDK 使得能够在众多的异型内核上并行运行多种算法，并更加容易地将新的功能集成到系统之中。此外，丰富齐全的调试与仪表测量特性还允许算法开发人员在系统环境中对其算法进行基准测试和特性描述。
另外，TI还在TDA2x片上系统 (SoC)上提供了可用于其嵌入式视觉引擎(EVE)和数字信号处理器 (DSP) 的程序库。这些程序库包含了200多种用于EVE和DSP库的优化功能，从而为客户及第三方提供了旨在实现跨越式开发和加快产品上市进程的构件。EVE和DSP库可用于中低级和高级视觉处理。
整合了创新Vision AccelerationPac的TDA2x在低功耗封装中将高性能、视觉分析、视频、图形以及通用处理内核进行完美结合，可实现从入门级到高性能的广泛 ADAS 应用。此外，TI 独特的 Vision AccelerationPac 能够以相同的功率预算实现超过 8 倍的计算性能，从而在更低成本下充分满足高级视觉分析的需求。
TI SoC和软件产品库的壮WmXnGF大促使越来越多来自世界各地的ADAS第三方供应商在 TI 宽广的产品线上提供算法、服务和集成支持，从而使客户能够缩减内部投资和开发时间，并加速产品上市进程。该第三方生态系统中的很多厂商都使用了TI的ADAS处理器，并对最新TDA2x产品的发布表示极大的欢迎。
TI再推车用ADAS专用处理器
德州仪器（TI）针对ADAS系统发布了TDA3x处理器，以强化车用安全。
TI应用协理郑曜庭表示，既然有TDA3x，就表示有前一代的版本TDA2x，两个版本的差异TDA2x内建了单核的Cortex-A15处理器核心，TDA3x则是拿掉该核心，但在其他协同处理器上强化其性能，以满足车用安全上的需求，同时又具备高度的成本效益。
除此之外，TDA3x也首度采用POP（Package On Package）的设计，除了将多种不同的处理器核心与周边外， TI也把DRAM与快闪记忆体等，也一并整合在同一封装内，来缩小晶片尺寸。
此外，前一代TDA2x并没有内建ISP，所以影像品质大多取决于前端的摄影机能力，不过有了ISP之后，在低光源等恶劣环境的影像，就有办法加以优化处理。
值得一提的是，TDA3x之后，其内部的处理器核心几乎都会有相当程度的升级，其中也包括了来自授权于ARM的Cortex-M系列核心。
TI ADAS系统再填新成员 TDA2Eco问世
2015年11月， 德州仪器宣布推出适合初、中级车辆全景环视系统的ADAS芯片，TDA2Eco。该芯片同其他TDA器件相兼容，采用统一架构扩展，能够为汽车制造商提供高性能、低功耗和ADAS视觉分析的最优组合。
TDA2Eco片上系统 (SoC) 基于异构、可扩展的架构而开发，架构包涵了TI的定点和浮点TMS320C66x数字信号处理器 (DSP) 内核、ARM Cortex-A15 MPCore™以及Quad-Cortex-M4处理器www.58yuanyou.com，能够以更低的成本为更多类型的汽车开发全景环视应用。凭借以太网AVB网络和汽车黑匣子(CarBB)的支持，用于多视频流编解码的视频加速器以及用于虚拟视图渲染的图形加速器能够实现3D视觉体验。
德州仪器处理器系统与应用高级经理蒋宏则表示：“TI发明了一个叫做InforADAS的词，表明未来ADAS和车载信息娱乐系统将进行融合，这种结合了安全性和娱乐性为一身的产品是中国所需要的。所以我们会针对不同应用推出多种方案组合，有些是ADAS有些是车载娱乐，客户可以根据自身要求选择合适的方案。”
TI的毫米波传感器让自动驾驶更安全
此前，毫米波传感器都是分立式的，即发射器、接收器和处理组件均为独立单元，这就给传感器的设计带来很多不便，随着自动驾驶技术的推进，车辆中雷达传感器数量不断攀升、空间有限，因而要求传感器的体积更小、功耗更低、性价比更高。此次TI推出AWR1x组合传感器系列，如AWR1243、AWR1642、AWR1443，分别针对不同的领域而打造。
AWR1243，是一款具有3个发射器和4个接收器天线的雷达前端传感器，它针对自动紧急刹车等长距离和中等距离雷达应用，以实现自动驾驶。
AWR1642具有2个发射和4个接收天线，具有CAN、SPI接口，同时含有一个ARM Cortex –R4F和TI C674x DSP负责处理数据。在短距离和超短距离应用(如盲点探测、变道辅助、十字路口交通警示和车辆启动控制这些场景)中，毫米波传感器可以在夜晚、雪天、雨天、雾天等恶劣环境下提供高精度的测量值。
AWR1443是一款可用于77-81GHz的高度集成雷达器件，它包含3个发射器和4个接收天线的完整毫米波射频部分及模拟信号链，含有0.5MB片上存储器的用户可编程ARM Cortex-R4F，可以实现前端的自主运行。
TI推出的IWR1x毫米波传感器产品可以让上述领域更加智能化，这款非接触式传感器不受光照、降雨、灰尘等影响，能适应动态变化的3D场景。相信TI精心打磨的这些产品能为汽车电子的快速发展起到更有力的推动作用。
TI Next
如今，TI正在研发全新的SoC，也就是所谓的“TDAx Next”。由于该公司还未正式公布这款产品，因此Williams也不愿谈及细节。不过在采访中，他暗示新的TDAx Next将支持 Level 2到Level 5级别的自动驾驶，不过关于上市时间，TI拒绝透露。
Williams反复强调称，TI的战略是要保护汽车厂商和//www.58yuanyou.com一级供应商在软件上的投资，未来它们的软件能从Level 2车辆迁移到更高级别的自动驾驶汽车上。
Williams还指出，对于自动驾驶汽车的架构，汽车厂商与一级供应商有不同的喜好，如边缘处理模式、完整的www.58yuanyou.com中央处理器融合或者混合模式等。对于不同用户的需求，TI在解决方案上会保持尽可能的灵活。
