5月20日，一架刚从日本仙台飞来的全日空波音767客机，与正准备飞往上海的中国东方航空公司空客客机在日本冲绳县那霸机场的同一条跑道上迎面相驶，差一点发生对撞事故。
这是发生在白俄罗斯的一起对撞事故
而在事后调查中，本来应该起飞的东方航空公司，被命令原地待命。结果降下的全日空客机与东航客机对面相迎。所幸全日空客机是处于降落后缓慢滑行过程中，而东航客机处于停驶状态，因此在发现对面客机后，全日空客机立即停驶。
至于原因，全是：空管想少了。
那，飞机还安全吗？
从2015年起，全球已发生至少5起重大空难，之前4起分别是：中国台湾复兴航空一班机2月4日坠毁（43人遇难）；德国之翼航空一客机3月24日撞山（150人遇难）；印尼空军一运输机6月30日坠毁闹市（122人遇难，地面7人失踪）；以及印尼特利加那航空一客机8月16日坠毁（54人遇难）。
而发生的重大空难就更多了，例如大家耳熟能详的MH370失联事件、MH17被击落事件等。算下来，这几年全球共发生12次重大事故。
飞机到底怎么了？许多人开始质疑乘坐飞机是否还安全？
有专业数据统计，每440万架次航班才1次重大事故，所以相对其他交通工具，飞机还是很安全的。
问题出在哪？
国际航空运输协会（IATA）曾经做过统计，飞行事故有多一半都是因为人为因素导致。古人早有定论：人非圣贤，孰能无过。人为的一个小错误再加上其他不可控的因素就足以引发大事故。
那怎样才能降低人为错误？全自动？
答案当然是肯定的！ 在当前的航班密度、机舱设施复杂度上，正副驾驶不仅要开好飞机，还要联系地面、处理各种可能的突发事件。据不完全统计，一个驾驶每6次飞行中就会碰到一次突发“事件”。但一般都是小问题，乘客浑然不知。
自动化也带来新的问题，靠不靠谱？
相对靠谱； 没听错，不是绝对！飞机的自动驾驶从实现难度上来说，没准还没有特斯拉（最高级自动驾驶类）汽车复杂。但天上的环境实在是太纯净，该什么时候转弯设定好了就行。但这也对飞机通讯系统提出了更高的要求。
那飞机上都有什么通讯系统，怎么保证安全？
飞机上的通讯系统，主要分为机对地和机对机两类，具体的可以分为以下这几种：
（1）无线电
飞机与地面管制员联系一般都使用甚高频无线电（VHF）和高频无线电（HF）。高频通信系统是远距离通信系统，它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波。由于它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，可用于飞行中保持与基地和远方航站的联络，不过目前该系统很少使用（只有在一些荒芜地区或者跨海飞行时用HF）。
甚高频通信系统的有效作用范围较短，只在目视范围之www.58yuanyou.com内，作用距离随高度变化，它也是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。遇到险情时，也可通过甚高频向地面发出求救信号。
（2）雷达
雷达信号分成两部分，分别是一次雷达和二次雷达，空管一般使用二次雷达。二次雷达对应的机载设备就是应答机，工作时，地面空管必须首先给飞机分配一个应答机的四位8进制的代码，用于区别不同飞机的询问信号，驾驶按照要求调好之后，飞机就会自动回复应答信号，其中包含了飞机的高度、速度、机油、发动机转速等一系列信息。
理论上，飞行员发出危险信号非常容易，用应答机发射代码，7500代表劫机、7600代表通讯故障、7700代表故障。二次雷达是被动雷达，如果飞机上应答机故障或者人为关闭，那么地面上的雷达信号也就消失了。但即便在这种情况下，在一定范围内，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机。一次雷达是主动搜索，不需要飞机配合，虽然屏幕上无法显示这架飞机，但它会以点的形式，记录飞机的飞行轨迹。
（3）导航系统
现代客机上的导航系统有多种，使用最频繁的是VOR和ILS。导航方式分为地空和星空两类，地空导航依靠的是地面台站与台站之间的相对位置，飞机由一个台站到另一个台站，由DME设备进行测距。有点类似手机和电信基站的关系。不同的是在起飞以前就要把航线上所有的台站参数都输入到导航电脑，起飞以后电脑就会在特定时间频率上搜台站信号，收到以后开始下一步导航。如果飞机飞行区域没有台站可以建立，比如海上或者北极，那就要用星空导航的方式，全球卫星导航系统（GNSS），也就是卫星导航。
（4）ACARS（飞行信息报告系统）
全称为飞机通信寻址与报告系统，它与雷达系统相似，它通过无线电或卫星以数据的形式自动向外发送飞机报文（一般是飞机与航空公司之间的交流）。航班运行时启动它就会自动开始工作，它同样能起到监视飞机位置的作用，还能发送飞行阶段名称、发生时刻，以及其他诸如燃油量、始发地、目的地等一系列信息，在没有雷达覆盖的地方，可以用该系统作为替代。
安装了ACARS系统的法航447航班在失去联系之前4分钟内曾发出24个“事件”信息，显示飞机出现故原由网障、系统失灵。不过， ACARS由专门的运营商运营，空管局必须通过服务商接收数据（前提是地面原由网建有相应的基站）。ACARS自动发送的频率与付费密切相关，付费越多就越能做到实时传输。因此，并不是每架飞机、每条航线都配备有ACARS（飞原由网机上许多设备安装都是公司行为）。一般越洋航线对它的需求比较大。资料显示，MH370也配备了该系统，但诡异的是，目前为止马航也并未提到是否收到任何来自ACARS系统的消息。
（5）机载卫星电话
除此之外，不少飞机上都安装了机载卫星电话，通过铱星等卫星电话，也能实时与地面保持联系。飞机使用卫星通信系统的发射机向通信卫星发射信号，由卫星再把这个信号转发给地面接收站，再经过一系列的传输，就实现了飞机与地面之间的电话或图像通信。
（6）黑匣子
另外，飞机还有两个“肚子里的蛔虫”—黑匣子（一般装在机尾）。一个记录所有飞行数据信息，另一个是驾驶舱话音记录器，记录机组所有的对话以及与航站指挥和管制员所有的通话。黑匣子的设计原理就要防爆、防摔、防水，理论上不会因为坠落和沉入海底而失效。它们的蓄电池可保证能发射信号持续一个月。
不过，飞机失事后，黑匣子的搜寻却是极其困难的工程。因此，早已有人提出黑匣子保存的飞机飞行数据能否通过卫星通讯系统实时地传输原由网给地面。不过风哥觉得，飞行数据是连续记录的，卫星传输的成本太高，还会带来安装技术、兼容性等一系列问题，目前想要实现该设想并不现实。
_____________ 视野决定高度_____________
