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每天都能看到大家为打卡而狂奔，敢情比大学跑50米时都卖力，看来必须为迟到找个好理由！
为迟到找理由，着实是个技术活。
上班迟到看似是个人的问题，实则与城市的人口分布、产业结构、道路规划、公交运营等等有着千丝万缕的关HNoNtE系。是否迟到，关乎个人年终奖金、领导同事关系和社会稳定和谐，实乃民生大计啊！
那就让我们来分析下，迟到的原因。
首先，来看看上海全市的迟到状况是怎样的呢？
当然，我们没办法获取每个企业的打卡数据，因此可以换个思路：采用上海某工作日轨道交通的数据，将7:00-9:59的出行界定为早高峰通勤。
由于大部分企事业单位上班时间为早上9点，于是我们粗略地将9:00前入站、9:00-9:59出站的乘客界定为“迟到”（其中机场、火车站等对外交通性的轨交站点被剔除）。
简单计算一下就可以看到：当天轨道交通乘客的迟到率为32%。
每三个人中就有一个迟到！
当然，考虑到轨道交通乘客的出行目的并不全是通勤，且某些企事业单位9:30才上班，实际迟到率可能比这个数字略低。
哈哈，你的2015年度迟到率有多少？打败了全市指标不？
此时，不少人觉得应该充分体现下按时上班的艰辛，比如挤不上地铁什么的。
好吧，既然众多上班族号称迟到是因为挤不上地铁，那我们就先来看看地铁是否真的那么拥挤呢？
还是用那天的上海早高峰轨道交通数据，统计在早高峰期间各个站的进站人数情况，画出下图：
如果按照早高峰(7:00-8:59)的进站人数排名的话，进站人数最多的五个站（火车站已被剔除）是莘庄、莲花路、九亭、淞虹路、通河新村。
住在这五个站附近，挤不上去应该也是正常的哦。
但考虑到不同轨交线路的运载能力不同，进站人数多可不一定就拥挤啊。
由于缺乏每条线路的运载能力数据，我们可以设计另一个指标进行替代：峰谷比例，来衡量轨道交通的拥挤程度。
峰谷比例=早高峰(7:00-8:59)进站人数/中午(12:00-13:59)进站人数
假如按照峰谷比例排名的话，最拥挤的五个站是东陆路、新江湾城、高青路、市光路和祁华路。
我们很难界定这两个方法哪个更具有说服力，因此将两种排名结果的前15名均罗列如下。
如果你是从这些地方上车的，那挤不上车这理由就变得很恰当了。
有些上班族表示，其实并不是挤不上车，而是上车后每个站都会上来很多人，越来越挤，经常到站了挤不下去。
那让我们再来看看www.58yuanyou.com挤不下车的问题。
挤不下车的问题可以分为三种：
一是下车人太多，没轮到学姐车门就关上了；
二是车上人太多，还没挤到车门口就已经关门了；
三是上车人不遵守先下后上的规则，堵在门口下不去。
第三个问题涉及到魔都居民的素质问题，不敢深入分析，那我们只看前两个问题吧。我们分别将出站数和线路拥挤程度绘制成图如下：
出站人数：
线路：
由上两张图可知，出站人数最多的地方集中在市中心，而运载人数最多的路线则是1号线、2号线和9号线。
此时，有一群白富美表示，其实并HNoNtE不是因为挤不下车才迟到的，主要原因是每天早上打出租都打不到啊。”
那我们再来看看打车的问题。
没错，很多小白领虽然因为运气不佳一直拍不到车牌，但偶尔打个车还是负担得起的吧！可问题来了，早高峰的出租车，想打就能打到吗？
那么，上海早高峰的出租车都在哪里，你住的地方到底好不好打车呢？我们HNoNtE利用某出租车公司的一周GPS轨迹数据，将每一单业务的到发位置汇总到地图上，大概长这样：
上图中蓝色区域代表该地点打车出发的人数多于打车到达的人数，红色区域则相反。
从图中可以看到一个有趣的现象，红色区域与蓝色区域在地图上呈现明显的重叠特征，也就是说全市的出租车在这些地区高度周转。
具体来看，出租车的高频到达区域仍然主要市中心、陆家嘴虹桥地区、徐汇、大柏树、五角场和张江地区，而高频出发区域则是其附近的居住区。
而从出租车行驶的路线印证了我们的这种猜想，我们将每一单载客轨迹汇总到地图上，可以看到：
除了虹桥-市中心以外，绝大多数高频路线都是短途的，并集中分布在中心城区和陆家嘴、以及上下车密集地区。
你是在这些区域打车吗？和那么多人抢出租，可能真的不容易打到呢。
又有人提出了新的疑问：“打车人数多，既可能意味着该地区的出租车资源丰富，容易打到车；也可能意味着该地区的出租车已经供不应求，一座难求了。换言之，如果我们认为早高峰的出租车接近满载状态的话，那么一个地区的出租车接单量就可以表征该地区出租车的供给情况，但并不能反映需求情况。因此，打车人多不代表打车难啊。”
好吧，出租车需求情况可以用什么来表征呢？
我忽然灵机一动，这个城市里不是有一种与出租车相类似的交通工具——专车吗？
由于专车是乘客主动、提前预约的，因此，专车订单量大的地区，可以近似认为是打车需求大的地区。而出租车早高峰只能通过扬招，因此出租车接单数大的地区，可以近似认为是打车供给大的地区。如果我们以专车订单数作为需求指标，以出租车接单数作为供给指标，那么二者的比值就可以用来近似描述一地的出租车供需关系了。
早高峰打车难度=早高峰专车订单量/早高峰出租车接单量
我真是太机（cu）智（bao）了。于是，我们从某专车平台获取了早高峰期间的专车行驶数据，将其汇总到地区空间上，并且和出租车数据结合，计算出了早高峰打车难度指数，画出图来大概长这样：
上图中，红色的地区比蓝色的地区打车更为困难（部分地区专车订单量过小或出租车接单量过小，从样本中删去）。
如图所示，上海早高峰最难打车的地方在浦西主要分布原由网在内环以内的中心城区南四区，在浦东则分布在六号线沿线、以及金桥和张江的住宅组团。
hello，亲，你住在这些地方吗？
分析完种种这些原因，我陷入了沉思：
到底我们为什么迟到呢？是否真的挤不上地铁挤不下车厢打不着出租呢？那么大不了叫专车也行啊。
于是，我忍不住把以上这几种交通方式的日通勤量全部汇总起来，画出了下面这张图：
上图中的横轴表示每天的时间，纵轴则是对每种交通方式每个夜生活小时出行总量的归一化值。可以清楚地看到：
地铁、公交、专车的出行量都在早晚高峰时出现了激增。晚上七点以后，地铁和公交已经回落，但专车仍然肩负着送夜high后回家的人。但是值得注意的是，出租车的载客出行高峰是在中午一点左右，早高峰时段内甚至是较低的，从9点钟后其载客出行量才开始增加。
换句话说，每天早上这个城市的通勤是这样构成的：
早上7点，公交党第一个出门，开启了早高峰的序幕。
早上8点，地铁党开始活跃，将早高峰推向高潮。
早上9点，不堪重负的公交和地铁渐渐缓过气来，而出租车开始了忙碌。
出租车乘客大概是一批姗姗起迟、心急火燎的懒虫吧。而有另一批懒虫，则胸有成竹地坐上了早已预约好的专车。
无论你几点出门，选择什么交通方式，都有无数的人陪着你一起。
所以，如果你迟到是挤不上地铁公交也打不到车，那最关键的原因是……
你起得太晚了！
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