鸭翼布局是战斗机的一种常见布局。技术术语是电梯布局。这种布局可以说是最早的飞机布局。莱特兄弟开发的第一架飞机是升降布局飞机。起重布局最早出现的原因是起重效果突出。
一般来说，飞机有几个控制面，如主翼、尾翼（鸭翼）、垂直尾翼。飞机依靠这些控制面完成各种机动。其中，主翼主要提供飞机升力，尾翼（鸭翼）主要提供飞机上下垂直机动，垂直尾翼主要提供飞机水平机动。现在也www.58yuanyou.com有一些飞机保留了一些机翼。例如，B2轰炸机没有垂直尾翼，而幻影战斗机没有尾翼（鸭翼）。它们都将相关机动的控制权交给其他机翼，这必然会降低飞机的机动性。
在常规布局飞机中，尾翼在主翼后面，而在升力布局飞机中，鸭翼在主翼之前。可以说鸭翼是一种将飞机尾部置于前方的气动布局。这样做的第一个好处是提高了升力。现代战斗机的重量很大，重心向后移动，原由网主要是因为飞机后部的发动机很重，现代战斗机的油箱大多位于驾驶舱后部，占了很大的重量，这必然导致飞机重心向后移动。
常规战斗机在飞行中，尾部需要向下偏转产生负升力，从而克服了尾部重、头部轻造成的抬头问题，以及飞机前机身本身产生的正升力问题。这样，在飞机的主两横翼中，只有主翼产生升力，而尾翼消耗升力，导致下降、航程速度下降等升力和载荷问题的降低，主翼前鸭翼的升力布置不同，其升力要大得多。
在升力布局飞机中，由于鸭翼位于飞机前部，鸭翼在平衡飞机重心方面有很大作用。鸭翼的作用机构和机械设备重量不轻，对发动机本身的重量有平衡作用。因此，飞机的重心非常稳定。在飞行中，鸭翼可以产生升力，主翼也提供升力，提高了飞机的总升力，飞机的速度和航程都得到了扩大，载荷增加，机动性明显提高。
其次，鸭现在分为近耦合鸭、远耦合鸭和中耦合鸭。耦合距离不同，这也显示了鸭的不同功能，但总而言之，它利用了鸭的另一个特点：涡流发生器。鸭翼在高空机动时会在气流中QcAvzsTux产生涡流。涡流本原由网身是一种复杂的气流。过去，原由网科学技术水平不足以控制和利用涡流。涡流产生后，飞机主翼上方气流受到干扰，升力继续增大。飞机很难保持稳定和平衡，因此经常陷入无法控制甚至坠毁的境地。
但现在不同的是，鸭翼产生的可控涡流使飞机获得了利用涡流的能力。飞机可以利用主翼上方的扰动气流来增加主翼的升力，在高仰角机动中获得更灵活的性能。飞机爬升率大大提高，转弯半径大大缩短，机翼载荷减小，能够承受较大的机动过载系数，因此鸭翼布局飞机在空战中具有一定的优势，敢于尝试一些常规飞机不敢尝试的动作。
至于我国大部分飞机都有鸭翼的问题，其实不仅是我国，欧洲研制的第四代飞机也都有鸭翼，如阵风、台风和jas39狮鹫战斗机。俄罗斯研制的苏30sm战斗机也使用鸭翼。在新一代五代机中，俄罗斯的苏57也有隐藏的鸭翼，中国的歼20也使用鸭翼。事实上，不可否认的是，鸭翼确实对提高飞机的飞行性能有很大帮助，但同时也带来了成本高、空气动力学复杂、飞行控制复杂、故障率高、坠毁事故多等问题。鸭翼在美国的使用相对较少，这是由美国的独特条件决定的。
在美国，飞机的设计和制造不需要太过极端和激进的性能。这个超级大国有足够的财力和物力来保证飞机的数量和规模。因此，美国的飞机要求性能可靠成熟，而且大多是多用途飞机，可靠性比什么都重要。因此，美国不愿意花很多钱在谣言上，而只愿意在相关技术被充分利用后才使用技术储备完成。当然，美国航空发动机推力大、性能好，可以弥补飞机机动性的差异，这也是美国不采用复杂气动布局的原因。
