巴西航空工业是巴西的发达产业，但是这并不能代表整个巴西就是发达国家，今天小编就给大家具体分析一下巴西的航空制造业为何如此发达，并在世界上占有一席之地。
巴西这个南美大国经济总量已经跃居世界第8，但是这个以出口矿产资源和农产品的为主的国家工业原由网发展却相当羸弱，唯一能够拿得出手的就是巴西航空制造工业。目前巴航工业已跻身世界民航前三甲，成为仅次于波音和空客的民用航空飞机制造商。巴西航空工业为何能够在被发达国家控制的民航飞机制造市场成功逆袭，并稳居民用航空飞机制造第三的宝座，小编给大家具体分析一下：
巴西的航空制造业起步于20世纪30年代，但是由于当时私人部门的技术水平薄弱，且缺乏资金支持，因此当时巴西的航空制造业发展停滞不前。
直到1969年在巴西政府的主导下，成立了巴西航空工业公司，巴西的航空工业才开始步入正轨。巴西航空工业公司最初由于有政府的注资，应该算是一家国有控股公司，政府对巴航不但进行资金扶持、税收优惠、同时还将大量的军工订单提供给巴航，使巴航在政府的扶持www.58yuanyou.com下得到初步的发展。
此后，巴航在军用机市场和民用机市场占据一定的市场份额，但是进入上个世纪90年代，世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩，巴西经济也由于债务危机遭受重创，减少了对航空制造业的科研经费投入，军方对军机的采购订单也大幅减少，巴航的发展陷入困境。巴西政府为了减轻财政负担，对巴航进行私有化改革。
巴航的股份大部分经由政府拍卖，其中本国财团占股60%，欧洲集团占股20%，巴西政府占股1.45%，其他股东占股18.55%。私有化改制以后的巴航，更加注重市场化的发展，经过近50年的发展，巴航业务范围涵盖商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。现已发展成为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。
巴航为何能够在被发达国家占绝对优势的世界民航市场杀出一条血路，小编认为主要有以下三点原因：
第一、巴航军民两用飞机的融合发展策略。巴航从最开始也是从制造军用飞机起步的，正是巴西军方的订单不但养活了这家飞机制造公司，同时也积累了飞机制造技术。巴航最初的民用飞机基本上都是由此前研发的军用飞机改型而来的，比如早期最成功的一款民机“先锋”号就是由军机改型的，这也足以说明是军用飞机为民用飞机的发展奠定了基础。
反过来，民//www.58yuanyou.com//www.58yuanyou.com机通过改型又被运用于军事目的。随着巴航在民机领域的成功，巴航又把某些民机改型为军机借此进入军机市场，比如把ERJ-190改型为军用机型C-390，很好地实现了军机与民机研制的融合发展。
第二、专注支线细分市场，避免同波音、空客等巨头正面竞争。错位竞争无疑是巴航能够取胜的法宝。从上个世界90年私有化改制以后，巴航更加注重市场需求导向，经过市场调研确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求，确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后，巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，受到市场的欢迎。这两个系列的飞机使巴航在全球民用飞机市场120座级以下占据了45%的市场份额，在中国原由网市场这一份额更是达到70%以上。
巴航的这一错位竞争策略，成功地避开了同波音、空客两大巨头的正面竞争，在支线客机细分市场领域，不但打败了对手庞巴迪公司，同时与空客的空中迷你巴士A318和波音的717机型展开了竞争（这两款机型是空客和波音最小机型），巩固了巴航在支线客机市场的王者地位。
第三、充分利用全球市场分工，飞机零件生产全球化。从上个世纪70年代开始，巴航确立了出口导向战略，利用市场分工同国外公司合作生产飞机。巴航主要专注机身生产和飞机总装，技术含量高零部件从国外购买，这就避免了因经营活动过分分散而产生的风险。此举也使巴航获益匪浅，不但有利于引进技术增强自身研发能力，更有利于进入发达国家市场。以当时生产的先锋型飞机为例，有40%的零部件来自国外。
巴航正是利用全球市场分工的机会，将发达国家的飞机零部件制造企业纳入自身的飞机制造工业体系当中，利用发达国家的技术增强自身的竞争力，从而开辟了属于自己的全球市场。
目前，巴航业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。现已成为世界支线喷气客机的最大生产商。其中成龙大哥的私人飞机即为巴航的莱格赛650 喷气公务机。
综上，巴西航空制造业发展所采用的军民融合、充分利用全球市场分工、错位竞争等策略，使巴航杀出一条血路，成功逆袭发达国家，在被发达国家牢牢控制的民用航空领域占有一席之地。
但是要想成为一个发达国家，那就不是一个产业所能决定的，需要从经济、科技、军事、教育、文化、社会发展指标等多个角度去衡量，显然巴西离发达国家还有很大的差距。
