深圳比亚迪公司好不好

新能源汽车,上海有特斯拉,合肥有蔚来,广州有广汽、小鹏,深圳有什么?有比亚迪。

那么深圳对比亚迪有多好?

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从销量看,深圳绝对是比亚迪新能源汽车的最大消费市场,1-10月的深圳市汽车厂商销量前10排名中,比亚迪以35998辆的销量位列第1名,而车系销量前10排名中,汉以15086辆的销量位列第1名,这还是在产能受限的情况下的销量,现在订车都是要等三个月后才能交车,但是都阻挡不了深圳人对比亚迪的热情。

关键是什么?有补贴!为了给比亚迪开路,深圳开启烧钱补贴模式。

2010年,比亚迪刚开始搞新能源汽车,销路打不开,主要是因为成本问题,以往60万元就能购买不错的燃油车产品,而当时一辆新能源大巴的价格高达200万元,那时市场对于比亚迪新能源汽车非常抗拒,推辞的理由五花八门,甚至还包括‘担心辐射’。为了推广比亚迪新能源汽车,深圳是直接烧钱搞补贴,直接拉低成本。2010年,850辆比亚迪e6纯电动出租车开始在深圳市场陆续投放。2011年,比亚迪提供的200辆电动公交车开始正式投入使用,到现在看满街的公交、泥头车全部都是比亚迪的。

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深圳有个先天问题就是土地空间紧缺,为了给比亚迪提供用地生产配件,www.58yuanyou.com为了让比亚迪产能提上去,“财大气粗”的深圳又做了什么?

今年10月,深圳把深汕合作区鹅埠片区近40公顷工业用地出让给了比亚迪,为了有力保障了比亚迪汽车工业园(深汕)项目的土地需求,还创造了多个记录:仅仅33天完成了该用地规划设计条件研究、农转用报批和土地征收、土地供应方案报审等工作;35天完成40万平方米土地整备;该宗地的顺利成交,也创造了深汕合作区用地报批周期最短及单宗出让土地规模最大的记录。

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当然比亚迪也交出一份很耀眼的成绩单,11月销量是几乎是吊打国内其他新能源品牌,

比亚迪汽车HqJCI对外公布11月比亚迪乘用车全系销量达到了97242辆,同比大幅增长了84.1%,环比10月份也有了9.4%的上涨。其中,11月份比亚迪新能源乘用车的销量再创新高,销量高达90121辆,同比大大增涨了252.7%。

事实上深圳这么多年也试过培育其他汽车品牌,深圳的汽车梦也有迷茫的原由网过去,但回想起来,深圳可能会说我给你们机会了,你们不中用啊…

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2002年风神汽车从深圳搬到了广州花都;

2004年东风雷诺谈的好好的还是去了广州;

好不容易来了个哈飞,深圳把宝安观澜一块占地面积60.4万平方米工业用地批给了哈飞汽车HqJCI做生产基地,这还是当年重大建设项目,理想很丰满,现实很骨感。2007年,在深圳基地投产的轿跑车哈飞赛豹销量仅有5748辆。之后,哈飞汽车被长安汽车强势收购,生产基地也在2010年正式易主给长安PSA。而十年后,长安PSA也由于经营失利又将生产基地转手给宝能汽车。然而有媒体在今年9月实地探访后发现,宝能汽车深圳基地外部结构尚未封顶,内部也是空的。是不是真心造车都要打个问号。

还有一个五洲龙做客车的,2016年工信部严查新能源车厂“骗补”风波中,五洲龙榜上有名,也因而被取消补贴资格,曾经的五洲龙靠着深圳本地订单以及装配香港双层公交还能有些营收,后来由于质量问题被香港和深圳放弃,最后也惨淡收场。

今年4月,总部位于深圳的家电巨头创维宣布进军汽车行业,但是创维汽车的总部仍在开沃汽车旧址徐州,不过目前来看,创维汽HqJCI车的销量并不理想。根据官方数据,今年10月创维汽车的订单量仅为943量。还有恒大汽就不说了,没有一个成功。

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可能深圳都想不到比亚迪今天会这么耀眼。一开始比亚迪想造车连审批都过不了,当年比亚迪采用了‘曲线’方式,先收购了西安的秦川汽车公司,在当地拥有产线,2007年再回到深圳建立工厂,光是这个情怀够感动的,

大浪淘沙最后就比亚迪一个独苗做起来了,新能源赛道就剩下比亚迪这个“独子”了,不对ta好还能对谁好,肯定尽全力支持。

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